为什么很多高铁一到山东境内，速度就会慢下来？答案并不简单

近年来中国高铁享誉全球，目前时速已经达到350km/h左右，不仅让其他国家为之惊叹，更是和中国促进了多方面的合作。

但每当高铁进入到中国山东地区之后，就能明显让人感觉到高铁有在逐渐减速，最快也就只能达到250km/h，不仅拉长抵达时间，也让乘客们怨声载道。

那么山东明明经济实力靠前，为何却在高铁速度上出现“问题”，究竟是什么原因导致了高铁进入山东后就减速呢？

自从高铁被广泛覆盖之后，越来越多的人们开始选择快捷舒适的高铁作为出行的首选交通工具，毕竟高铁既缩短了出行时间，又以更高的乘车体验大受称赞。

单单从速度这一点来说，从山东济南到北京的车次，仅仅只用2个小时便可抵达，但在山东省内从济南做到青岛的车次，竟要花费整整3个小时才能抵达。

可从距离上来看，明显是济南到北京的距离更远一点，可没想到最后竟山东省内出行花费的时间还要短。

而由此也可以证明，山东省内的高铁远没有想象中的那样快，因为山东不论是从人口的数量上，还是从经济发展上，在中国已经算是发展比较前列的城市。

在加上山东地区作为长江经济和京津冀的重要枢纽，很多商业上的交流都要途径此路，山东省内的部分地区也都成为高铁中转的首要选择。

但山东部分高铁速度慢却已经成为了不争的事实，而最基本的350km/h的速度，山东的很多高铁站点都没办法做到，这也难怪会有这么多的乘客反应山东高铁的速度问题了。

而且在山东地区之内，只有一条和高铁线路能够达到350km/h的速度，那就是京沪高铁，其他高铁线路都被遏制在了200-km/h-250km/h，很难突破300大关。

这种线路也被统称为是“客运专线”，乘客经常选购的胶济专线和石济专线等，都接连被划分为了“客运专线”。

但这些观点加在一起，也引起了不少山东人民的反驳，他们并不认为这是他们的原因，甚至开始怀疑是高铁出现了问题，但实际上用速度来判定的话，高铁只有在山东地区内才会慢慢开始出现减速的现象。

而一旦驶离这个地区之后速度很快就会追赶上来达到标准速度，那么如果不是在高铁本身的话，那究竟是什么原因会让高铁在山东地区慢下来的。

山东当年建造高铁铁路的时候，可以说是积极的相应国家号召，在技术还没有完全成熟的条件下，山东高铁就敢于加入到这一项目建设之中去。

而这也是现在看山东高铁慢的原因之一，因为山东高铁线路都修建的较早，在当下能跑出200km/h的速度已经算是较好的成绩了，只不过是因为随着高铁技术的快速发展，山东高铁的铁轨已经不能承担对应的速度了。

毕竟高铁能跑出多高的速度，和铁轨的变化和时间长短有很大的联系的，而山东部分高铁的线路并未及时的进行调整，所以每当进入到山东之后，高铁都会进行相应的减速，不在敢以标准码数前行，如果一旦出现失控，可能造成的后果是不可想象的。

同时山东地区部分有砟轨道也与正常的高铁铁轨有所不同，通常铁轨一般都选用混凝土和沥青混合材料作为主要建构，基本上不会出现大量得碎石子。

而有砟轨道都是选择用花岗石以及相关种类的材料，进行多重的打磨和筛选，在达到使用标准之后在被使用，但现在其实大多数的铁轨都不在使用有砟轨道了。

只是因为山东当时技术原因选择的都是有砟轨道，所以才会出现这样的结果，可除了有砟轨道建造过早这一原因之外，还有就是因为有砟轨道使用了大量的碎石子，如果在此铁轨上快速驶行的话，可能会引起石子飞溅的现象。

不仅会影响高铁车底的磨损情况，还可能会引起砸坏玻璃造**身安全的风险，所以每当高铁驶向有砟轨道的时候，都会第一时间进行减速。

而说到这里，可能也会让大家产生疑惑，有砟轨道的缺点已经显而易见了，为什么不选择拆了重建呢。

但其实建造整个铁轨这一过程本就十分不易，选择重建不仅会影响时间，也会对人们的出行问题有所影响，毕竟这不是一个短时间内就能解决的事情。

拆除又重建，显然是不太现实的解决方案，但同时如果只是简单的改造，也没法实现提速的问题，可能只会改变一些基本风险的发生，所以提早减速可以说是最稳妥的一种处理结果。

同时山东的地形问题，也是影响山东高铁减速的原因之一，因为初建设的时候就因为地形复杂没少出现难题，平地和山地密不可分。

这就导致了在设计路线的时候，就要多方考虑地形和附近居民的生活环境做出考虑，几经变形的铁轨让高铁不得不放慢速度，保证绝对的安全。

而且每当建造高铁的时候，都会尽量避免件建在居民居多的地方，但因为山东的地形特殊很多地方其实没法避免，只能设计更多的护栏和围挡解决，但山东部分铁轨的距离其实并没有达到50米的标，很多只有30米的距离，所以还是具有一定的危险性的。

为了在居民生活附近造成伤害，所以才会设定这一减速的要求。