火车上明明有饭，为何有人就算挨饿也不吃？退休乘务员说出实情

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出差旅行，是每个人生活中都曾有过的经历，这其中火车扮演了极其重要的角色，从最初的风扇绿皮车，到空调红蓝车，再到如今高速便捷的复兴号。

作为国人的我们见证了中国铁路运输的崛起，但与此同时，铁路也留给了我们一小盒不尽如人意的地方，比如下面要说到的火车盒饭。很多人吐槽火车餐车盒饭，不外乎以下几点：**太贵，味道太差，以及可选项太少。

记得十多年前上学坐火车时，上车前要做的重要一件事就是去买几碗泡面，因为一坐十几个小时的绿皮车，不饿肚子是不可能的，但动辄几十元的火车盒饭让还是学生的我很是肉痛，而且盒饭味道也不敢让人恭维，要么是米饭太硬，要么就是菜太少，总之很难让人给出一个好评。这导致五六块钱的泡面，成了大多数人最为经济划算的选择，连带着各地火车站的商店超市，泡面始终是最为畅销的商品之一。

火车盒饭**贵，是很多人的第一印象，但细心观察会发现，早在几十年前，火车盒饭的**是十几块，甚至几十块的“高价”，但到了新世纪，年年通胀居高不下的背景下，火车盒饭的**其实相对来说变化不大，虽然仍旧让大多数老百姓望而却步，但也从侧面体现出火车盒饭变化的滞后性。

这一现象的形成是有一定历史原因的，时间回到上世纪七八十年代，当时中国的铁路交通主要还都是绿皮车，虽然运力有限，但与当时航空和公路交通相比，已经算是最为安全便捷的出行方式了，所以如今当我们观看回忆录形式的影视剧时，会发现领导去基层视察，一般都是乘坐专列。

除了领导专列，即便是普通的绿皮车，乘坐者也很少有普通百姓，绝大部分都是当时社会的高级知识分子和官员。例如在以共和国火车发展史改编的电视剧《奔腾年代》中，作为留学知识分子且是高级工程师的常汉卿，是拿着组织介绍信才有资格购买***的。在这样的背景下，火车盒饭的水平是很不错的，其中主厨的不少都是小有名气的大师傅，这一时期也是火车盒饭的巅峰时期。

除了味道不错，当时在火车上买盒饭还不需要用粮票，这对于计划体制经济下的人们来说，简直是福音，因为当时每个人的粮票都是定量配给的，如果没有粮票，就算有钱也买不到吃的。不过，在当时社会生活中，能够享受这种待遇的都是少数。

****后，中国迎来了蓬勃发展的新**，伴随着经济发展，人口流动也越发频繁，逐渐富裕起来的任人们，开始越来越多的选择火车出行。但暴增的乘客数量让火车部门颇有些应接不暇，为了保证运力，不影响人们出行，只得将大部分人力物力用在提高运力上面（要知道铁路修建可是成本极高的），与此相对应的客运服务体系，比如餐车，比如火车盒饭，开始逐渐滞后于铁路发展。

好的厨师早就下海创业了，原先还算可口的饭菜质量自然无法保证，但之前按照高标准制定的收费标准却没降下来，这其实是火车盒饭被吐槽**太贵，味道太差的主要原因，没办法，中国过去几十年发展太快了。毕竟铁路部分本身第一要务是保证并发展运力，而不是搞好餐饮服务业。

这也顺带解释了为何火车盒饭选择少，因为铁路部门本身也没那么大精力和资金投入到这上面，有网友提出薄利多销，降低**，这个看似有道理的建议，却忽略了铁路运输是一个庞大系统的客观事实，任何政策的改变都会连带产生牵一发而动全身的影响，如果薄利，带动了多销，那相应需要投入更多的人力物力，成本可能又被提高了。

不过这些问题，在最近几年已经得到比较好的改善。伴随移动互联网的发展，以及中国铁路运输建设进入新的阶段，铁路系统的网上订餐已经被初步实现，乘客在乘坐高铁时，可以动动手指，选择心仪的盒饭套餐了，餐厅接到订单，会有专门的铁路外送人员取餐并送到站台，在列车停靠时转交给乘务员，最终送到乘客面前。